تحقیقات نشان می دهد از هر 5 مالک خودروهای برقی در کالیفرنیا ، گاز خود را تغییر داده اند زیرا شارژ خودروهایشان مشکل ساز است


تحقیقات نشان می دهد از هر 5 مالک خودروهای برقی در کالیفرنیا ، گاز خود را تغییر داده اند زیرا شارژ خودروهایشان مشکل ساز است
تقریباً در سه دقیقه ، می توانید مخزن بنزین فورد موستانگ را پر کرده و برد کافی برای حرکت با موتور V8 آن در حدود 300 مایل داشته باشید.
اما در یک سفر 200 مایلی اخیر از بوستون به نیویورک در نوع الکتریکی موستانگ Mach-E ، دن پریماک Axios گفت که هنگام هجوم شارژر سازگار برای تکمیل سفر خود ، به دلیل کاهش سطح باتری زیر 23 he احساس وحشت کرد. به
پریماک نوشت: “من مطمئن بودم که این ممکن است یکی از ساده ترین مسیرهای EV در کشور باشد.” “این اطمینان ها بی جا بود.”
برای تحلیلگر خودروی بلومبرگ ، کوین تینان ، یک ساعت وصل شدن به پریز خانگی وی تنها سه مایل برد به Mach-E داد.
او به Insider گفت: “در طول شب ، ما 36 مایل برد را بررسی می کنیم.” “قبل از اینکه آن را به فورد پس دهم ، چون می خواستم آن را کامل پس دهم ، آن را به دفتر رساندم و شارژر موجود در آنجا را وصل کردم.”
پریزهای معمولی خانگی عموماً 120 ولت را تغذیه می کنند ، چیزی که علاقه مندان به خودروهای برقی آن را “سطح 1” می نامند ، در حالی که اتصالات تخصصی با قدرت بیشتر 240 ولت به “سطح 2” معروف است. در مقایسه ، “سوپرشارژرهای” تسلا که می تواند خودروهای خود را در کمی بیش از یک ساعت به طور کامل شارژ کند ، با 480 ولت کار می کند.
بر اساس مطالعه جدیدی که در مجله Nature Energy توسط محققان دانشگاه دیویس کالیفرنیا ، اسکات هاردمن و گیل تال ، منتشر شده است ، این تفاوت در شب و روز منتشر شده است و از مردم کالیفرنیا که بین 2012 تا 2018 یک وسیله نقلیه الکتریکی خریداری کرده بودند ، تحقیق کرد.
به گفته محققان ، تقریباً از هر پنج مالک خودروهای برقی (PEV) به مالکیت اتومبیل های گازسوز روی آوردند ، زیرا تا حد زیادی شارژ باتری ها درد در صندوق عقب بود.
از بین افرادی که تغییر داده اند ، بیش از 70 درصد از دسترسی به شارژ سطح 2 در خانه و کمی کمتر از آن فاقد اتصالات سطح 2 در محل کار خود بودند.
تاینان ، که طیف وسیعی از مارک ها و مدل های PEVs را در طول سالها برای تحقیقات خود آزمایش کرده است ، می گوید: “اگر سطح 2 ندارید ، تقریباً غیرممکن است.”
حتی با شارژ سریعتر ، یک شورلت بولت که او آزمایش کرد ، هنوز به شش ساعت زمان نیاز داشت تا بتواند برد خود را تا فاصله 300 مایلی تقریباً خالی افزایش دهد – چیزی که او را تنها چند دقیقه در پمپ با SUV خانوادگی خود می گیرد.
در سالهای اخیر خودروهای برقی از نظر طیف وسیعی ، ایمنی ، راحتی و ویژگی های تکنولوژیکی پیشرفت زیادی داشته اند ، اما هاردمن و تال توجه دارند که از نظر نحوه شارژ آنها تغییرات کمی صورت گرفته است.
محققان هشدار دادند که این روند می تواند دستیابی به اهداف فروش خودروهای برقی در کالیفرنیا و سایر کشورها و در کل رشد بازار را دشوارتر کند.
هاردمن و تال می نویسند: “نباید تصور کرد که هنگامی که مصرف کننده PEV خریداری می کند ، همچنان صاحب آن خواهد بود.” “آنچه واضح است این است که این می تواند رشد بازار PEV را کند کرده و رسیدن به فروش 100٪ PEV را دشوارتر کند.”
جنرال موتورز تا سال 2030 یک ناوگان تمام الکتریکی را هدف قرار داده است ، در حالی که فورد اخیراً از وانت برقی Lightning F-150 “تغییر بازی” خود رونمایی کرده است و تولید موستانگ های برقی خود را بر خودروهای بنزینی سنتی خود در اولویت قرار داده است. اما Tynan می گوید که رفع مشکل شارژ مستلزم مشارکت فعالتر خودروسازان است.
در همین حال ، تغییر در افق است. تسلا اخیراً مدارک خود را برای افتتاح یک رستوران درایو در یکی از ایستگاه های سوپرشارژر LA (که 15 دقیقه طول می کشد تا 80 درصد شارژ شود) ، و 7-Eleven اعلام کرد که 500 اتصال سریع شارژ را در فروشگاه های رفاهی مختلف در سراسر جهان نصب می کند. آمریکای شمالی.
در همین حال ، این طرح ها با طرح مشاغل آمریکایی رئیس جمهور جو بایدن ، که 15 میلیارد دلار را برای ایجاد شبکه ملی 500000 ایستگاه اختصاص می دهد ، متوقف می شود.
اما اینها هنوز برنامه هایی هستند و مدتی طول می کشد تا مالکیت EV به اندازه بنزین فعلی راحت شود.
برای اعلان های Insider ثبت نام کنید! با آنچه می خواهید بدانید به روز باشید. برای اعلان های فشار مشترک شوید

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *