همه فکر می کنند خودروهای سواری در بازار خودروی آمریکا در حال مرگ هستند – اما هوندا با این نظر مخالف است


همه فکر می کنند خودروهای سواری در بازار خودروی آمریکا در حال مرگ هستند – اما هوندا با این نظر مخالف است
خودروی سواری مرده است! ما وارد دوران SUV و وانت شده ایم!
اگر به روند فروش در بازار خودروی ایالات متحده توجه کنید ، این را همیشه می شنوید. چند سال پیش ، سرجیو مارکیونه ، مدیرعامل وقت فیات کرایسلر اتومبیل ، با صدای بلند آنچه را که همه فکر می کردند ، گفت: “تغییر ساختاری” در حال انجام است و چهار درهای سنتی در مقابل موج جدیدی از SUV های کراس اوور و وانت از دست می روند.
به زودی ، دیگر مدیران بزرگ خودرو شروع به تکرار افکار مارکیونه کردند. فورد رهبری FCA را با پایان دادن به مجموعه خودروهای خود در ایالات متحده دنبال کرد و جنرال موتورز نیز به فشارها اعتراف کرد. کراس اوورهای مدرن – ترکیبی از خودروها و SUV ها – نیازی به جابجایی در راحتی و صرفه جویی در مصرف سوخت ندارند که SUV ها را در دهه 1990 گرفتار کرده بود.
اما حداقل یک تولید کننده حاضر نیست برای خودروهای سواری وثیقه قائل شود: هوندا.
بیشتر بخوانید: من با یک هیبرید 29000 دلاری هوندا اینسایت رانندگی کردم تا ببینم چگونه در برابر تویوتا پریوس قدرتمند قرار می گیرد – در اینجا چیزی است که من کشف کردم
و هوندا از تبلیغ رهبری خودروهای سواری خود عقب نمی نشیند (“ماشین سواری” یک اصطلاح صنعتی برای خودروهایی است که SUV نیستند. کراس اوور ، وانت).
این شرکت ارائه ای را با Business Insider به اشتراک گذاشت که در آن قدرت خود را در این بخش که ادعا می شود پرچمدار است ، توضیح داد. این شرکت تقریباً 18 درصد از بازار خودروهای سواری ایالات متحده را در اختیار دارد و مدل سیویک آن وظیفه سنگینی را بر عهده دارد.
هوندا نمی تواند بر پایگاه داده Honda Civic Urban Science/DataHub/Sales غلبه کند و هوندا با استناد به تجزیه و تحلیل فروش عمده مصرف کننده (در مقایسه با داده های عمده فروشی به نمایندگی های فروش) ، سیویک را در سه سال گذشته پرفروش ترین خودروی سواری در آمریکا بوده است. به جز تویوتا RAV4-و کراس اوور کامپکت خود هوندا ، CR-V ، از هر SUV و کراس اوور در بازار فروش بیشتری داشته است. (داده ها وانت های تمام اندازه را که معمولاً بر فروش کلی خودروها در ایالات متحده تسلط دارند ، شامل نمی شود).
وقتی مارکیونه دیدگاه های خود را در مورد خودروهای سواری در ایالات متحده بیان می کرد ، خاطرنشان کرد که هوندا و تویوتا می توانند تنها خودروسازانی باشند که قادر به ایجاد مشاغل پایدار با خودروهای سدان هستند. اظهارات وی اساساً استراتژیک بود: برای حداکثر سود FCA ، باید ردپای تولید خود را برای حمایت از SUV ها و وانت ها سازماندهی کند و بر این اساس هزینه هایی را برای تبلیغ این خودروها انجام دهد. افزایش فروش خودروهای سواری این هدف را تضعیف می کند.
به طور متعادل ، خودروهای مسافری نسبت به SUV و وانت کم سودتر هستند. با این حال ، هوندا توانسته با فروش سیویکس و آکورد در حجم ، فاصله را برای دهه ها از بین ببرد (خودروسازان حاشیه سود خودروهای شخصی را فاش نمی کنند ، اما سدان های بازار انبوه معمولاً کمتر از 10 درصد سود می آورند). هوندا به ویژه برای حفظ خط قیمت در نمایندگی ها مشهور است و با ارائه مشوق های بزرگ از تخفیف مدل ها خودداری می کند.
بیشتر بخوانید: تجارت تسلا آشفته است – اما در واقع تفاوت چندانی با سایر شرکت های خودروسازی ندارد
هوندا به موفقیت خود تکیه نمی کند هوندا در خودروها قوی است ، اما دارای یکی از پرفروش ترین کراس اوورهای کامپکت در ایالات متحده است-CR-V/ Honda اگرچه کراس اوورهایی مانند CR-V و RAV-4 به طور فزاینده ای برای اولین بار محبوب شدند. خودروهایی برای خریداران جوان تر ، خودروهایی مانند سیویک هنوز هم می توانند با قیمت 20000 دلار جدید خریداری شوند. و هوندا گفت که از سال 2016-2018 ، سیویک 400000 خریدار مکرر داشت ، که باعث می شد صاحبان آن برای برندهای دیگر “فتح” در اصطلاح صنعت دشوار باشد. هوندا همچنین دارای بالاترین آمار برای خریداران اولین بار است: 14 the نام تجاری را انتخاب می کنند.
ترکیبی از قیمت ، قابلیت اطمینان و صرفه جویی در مصرف سوخت همیشه مزایای اصلی خریداران سیویک بوده و آنها را تشویق کرده است تا به همان شیوه ای که برخی از مصرف کنندگان لوکس تعهدات مادام العمر خود را نسبت به ب ام و سری 3 تعهد کرده اند ، از این مدل استفاده کنند. به گفته هوندا ، این وفاداری از سال 1973 به 11.5 میلیون فروش سیویک افزوده است.
نگاه دقیق تر به داده های هوندا نشان می دهد که در حالی که تعهد سازنده خودرو به خودروهای سواری قابل توجه است ، اما خود کسب و کار نیاز به توجه قابل توجهی دارد ، زیرا قدرت هوندا در بازار بر اساس سالها اجرای منظم و افزایش رضایت مالک است.
نکته اصلی این است که نمایندگی های هوندا نحوه فروش خودرو را به همان شیوه ای می دانند که نمایندگی های فورد می توانند وانت بار را بفروشند. داده های هوندا ، که از خرده فروشی به دست آمده ، ثابت می کند که اهمیت نمایندگی ها در حفظ روابط موجود با مشتریان و شروع روابط جدید ، با خریداران جوان هزاره و Gen Z است.
برای اعلان های Insider ثبت نام کنید! با آنچه می خواهید بدانید به روز باشید. برای اعلان های فشار مشترک شوید

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *